521系などJR西日本の近郊型交直流電車を研究中
521系を徹底研究！
人気のJR西日本の521系を徹底研究します。いろいろな経緯でつくられた521系、おおいに活躍して欲しいですね。
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JR西日本の521系について
521系は、JR西日本の電車で、近郊型交直流電車です。
近郊型交直流電車としてはJR西日本での初の新形式でもあります。
2006年に実施された北陸本線の長浜−敦賀間および湖西線の永原−近江塩津間の直流化の一環として投入されました。
瀬戸大橋線の快速列車の「マリンライナ≠ﾉも対応しています。
最高速度は120km/hで、そのパンタグラフは223系の下枠交差型ではなく、シングルアーム式が採用されています。
521系の運用区間は米原・近江今津−福井間となっていますが、米原−近江塩津間のような直流の区間のみを運転することが多いんです。
521系の投入により、湖北地区の普通列車は、521系と223系、125系に統一され、419系などの普通列車に運用されていた
国鉄型交直流電車は敦賀から南側で運用がなくなりました。
パンタグラフは福井方クモハ521ではなく、米原方クハ520に装備されています。
電源周波数は60Hzのみ対応ということになっています。
521系のシステム・外装は？
クモハ521形は屋根をみると、パンタグラフの搭載位置や屋根肩の丸みが223系とは異なっています。
手前の楕円形のものがホイッスル部分です。
現在のJR西日本の223系に代表される直流電車の電装品の多くを極力同じように使いつつ、交流での区間でも使用できるように、
制御車に集電・変圧・整流を行う交直流対応装備が搭載され、電動車には直流電車相当の機器のみを搭載するという
M-Tpユニット構成になっています。
この構造をとることによって、電動車は直流電車と機器の共通化がカンタンになり、運転保守上も特高圧機器と高低圧機器のトラブル防止の
メリットがあります。
このため、電動車だけでなく、制御車にも変圧器をはじめ、床下に数多くの機器が置かれ、高圧碍子で厳重に絶縁されたパンタグラフも
搭載されています。
このシステムはもともとは旧国鉄時代の781系の試作時に開発された方式でありました。
JR西日本においては特急形の681系・683系でこのシステムが確立されましたが、JR西日本の近郊形電車としては本系列で初めて採用されました。
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521系の内装は？
クモハ521系の車内は、手前のオレンジ色の箱が整理券発行機になります。
そして車端部は、貫通扉の窓からクハ520系のトイレが見えます。
座席の方は基本的には223系5000番台と同じく、扉間2人掛け×5列の転換クロスシートが配置されています。
それとは違って、妻面窓から車内の確認をしやすくするために、521系の車端部には321系によく似た構造のロングシートが設置されています。
クハ520系については車端部が車椅子対応の洋式トイレで処理方式は真空式のものと車椅子スペースに充てられているためロングシートの部分はありません。
各車両の最後部分の客用ドアの横には、整理券発行機が設置され、運転台の後ろには運賃箱と運賃表示器がついています。
223系からはドア間のクロスシートのうちの一つに、ドアに隣接する座席の背面には補助席をつけることができる構造になっていますが、
520系列では整理券の発行機設置の関係上で、この部分の座席に補助席をつけることができないんです。
また、クモハ521系では運転台側の客用ドアに面した固定座席背面にも補助席は設置されていません。